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UCC山地系列目前顶级型号为2017年发布的KINGKONG TEAM，而今年UCC山地车产品序列中竞争者RACE则是最新推出的一款中端山地车型。

虽然昂贵的高端山地车是很多车迷心中的目标，但是就现实来说大多数车手的使用场景和购买预算并不能满足心中的那一片草原。这个时候你需要一个☝️退而求其次的选择，价格不能太贵，但是性能要够用并且能拿的上台面。

UCC竞争者RACE是一台硬尾越野山地车，定位主要是XC越野骑行，有至尊红和经典黑两个涂装。

车架由UCC SLC级别碳纤维材质打造，采用了全内走线设计，整体视觉效果非常简洁。车架有15、17、19三个尺寸可以选择，基本不存在选择困难。

红白撞色让上管显得不那么单调，Competitor即为竞争者的意思，你准备竞赛了？

后上叉官方宣称其拥有ISS减震技术，实际就是通过合理的碳布堆叠来均衡刚性和舒适性；实际使用体验来看还是偏刚性居多一些，铺装路面坐踩过减速带时臀部会被顶起来，座杆的形变感受并不明显。

偏刚性的好处就是在进攻爬坡时你的踩踏效率会得到保障，不至于被车架形变而拖累轮下输出。

由于采用了单盘11速的传统系统省去了一个前拨和线管，车头整体走线十分清爽。

车把左右各两根线管，除了前后刹车以及后变速器的线管外，在原本前拨的位置上添加了前叉线控器，用于控制前叉的锁死和打开。

前叉避震为MANITOU MARKHOR 27.5，拥有100MM行程，液压阻尼气压弹簧带线控锁死功能，前叉底部可通过旋钮调节避震回弹快慢，这个功能能够让避震更好的适应不同颠簸程度的越野路面，从而提高车辆的支撑性和舒适性。

在基础的砂石路面骑行时这款前叉的反应非常灵敏，震动大都能被吸收掉；车友在初始骑行这款车的时候切记要设定好合适的前叉气压，否则可能会出现支撑不足或者避震效果欠佳“俗称太颠”的情况。

前叉锁死部件细节

前叉线控器通过摁下银色拨杆锁定前叉，摁下白色方形按钮解锁避震打开行程做动。

刹车为TEKTRO油压碟刹，搭配前后160MM碟片使用能够用到这款刹车100%的制动力。

个人认为UCC在产品设计和定位方面思考非常清晰，何种价位的山地车应该具备什么样的性能拿捏的非常精准。

有的人可能会觉得刹车力不够，但是不要忘了，顶尖的成绩对应顶尖的器材，在UCC这里由旗舰KINGKONG TEAM担当。

车把、把立、座管三件套均为UCC标识产品，采用6061铝合金管材，31.8mm管径能够提供充足的刚性。把立长度为80mm，可正负3度调节，这个长度在XC车型中兼顾灵活性和稳定性；如果你有自身的喜好也可以后期替换。

这款座垫的舒适度可以用沙发来形容，在躁动的山野中骑行这是能够善待你臀部的唯二帮手。

这款竞争者RACE只有两个涂装，评测的这款至尊红涂装颜色鲜艳饱满，以至于在拍照时会“欺骗相机”。如果你实际看到这款车，相信也会跟我一样对这个涂装竖起大拇指。

VEE Tire Galaxy 27.5x2.1 FB车胎

足够宽松的后叉开档能够避免在泥泞环境中泥沙堆积车架的情况发生。胎齿密度深度适中，兼顾速度骑乘和越野路况。

传动系统方面，竞争者的牙盘采用了NPG CNC一体成型的36T盘片，其余均为SRAM NX 11S套件。

飞轮齿数为11-42T，搭配36T的牙盘来看意图很显而易见了，基于中端车型定位来说，UCC并不希望你浪费飞轮上的任何一档速别。

力量的源泉

五通刚性在评测期间使用体验来说是足够的，每一脚下去得到的反馈都非常的清晰，一踩就有，十分爽快。

11-42T的飞轮对这款车的定位来说完全足够了，不信你看看小编评测期间新鲜出炉的飞轮上的泥渍，42T盘片的利用率尚且如此，你还期望更大的飞轮吗？“当然有更大飞轮配置的车型，不过预算会跟着你的期望一同起飞”。

后三角PM隐藏直装式刹车位可以减少磕碰，目前中高端车型大多这般设计，不过竞争者的后刹车走线还是值得好评的。

美骑点评：

优点：配置令人满意，UCC SLC碳纤维车架搭配MANITOU线控锁死前叉、SRAM11速传动套件，对应的售价仅为8998元人民币，重量为11.9KG（17寸装上XT锁踏）要知道不到9000元的售价其对应的配置放在前几年也就是一台高端铝合金山地车而已。

整体的骑行感受很轻快，前端灵敏。爬坡不泄力。

购买建议：适合想要尝试真正山地越野骑行的入门到进阶阶段的车友购买。