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在日益激烈的山地世界杯比赛中，各具优势的山地车厂商必须在效率与操控之间寻求最佳平衡，做出艰难取舍。“小孩子才做选择，大人全都要。”“技术宅”出身的TREK在发布新世代XC山地车时，一不小心打翻了黑科技瓶。

于是，一辆具有革命性意义的全避震XC山地车横空出世，它就是同时具备硬尾效率和软尾操控的Supercaliber。

下面一起来看看Supercaliber 9.9 山地车都有哪些创新之处吧！

整车配置

车架：OCLV山地碳纤维主车架及后叉

前叉：100mm Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，Kashima涂层，Boost110

避震器：Trek IsoStrut,Fox Factory 减震器，235x32.5mm

传动系统：SRAM XX1 Eagle，34T+10-50，12 速

制动系统：SRAM Level Ultimate，碳纤维手柄

操控组件：Bontrager Kovee XXX 720mm车把+Bontrager Kovee Pro 60mm把立

座管：Bontrager XXX座杆OCLV 碳纤维

坐垫：Bontrager Montrose Pro坐垫 碳轨

轮组：Bontrager Kovee XXX 30，OCLV 山地碳纤维

外胎：Bontrager XR1 Team Issue，真空胎,29x2.20"（车架最大胎容29x2.40"）

重量：M码 9.29 kg

这辆售价69800元人民币的Supercaliber 9.9 整体为碳纤维哑光黑涂装，经典耐看。9.9除了黑色涂装外，还有车队版红色涂装可选。

整体棱角分明的设计语言，就如同黑色LOGO一样硬朗明快，犀利造型，真·赛场利器。

独家创新IsoStrut

整车最大的亮点莫过于——Trek独创的IsoStrut避震器了。携手 FOX 避震工程师打造的结构化、车架集成式避震器，为当今高速越野赛车提供了理想的避震解决方案。

简单来讲，IsoStrut就是把一个正常的气压避震后胆塞进了被“掏空”的车架，因此它集成了后避震器、前三角连杆、上管于一体。

说是正常气压避震器，是因为其拥有和常规后胆一样的线控锁定、数字标识的回弹调节功能，以及FOX常规配件，方便保养维护。

当然历经四年研发而成的IsoStrut并不仅止于此。

外观上，高度整合的IsoStrut拥有凌厉简洁的设计美学，极具战斗属性。

重量上，少了一组转点结构和连杆装置，重量上的受益显而易见，车架仅重1900克。

性能上，车架自身刚性的提升，相应带来的是更高效的踩踏效率；后胆55mm+后三角形变产生5mm，一共60mm避震行程，更快速碾压通过颠簸路面。

全碳配置 轻无止境

Trek在这辆Supercaliber上毫不吝啬，能上自家OCLV碳纤维的全部都配齐，包括重量轻、响应性强并且在后上叉中保持足够顺从性的车架。

OCLV 碳纤维黑科技

变径立管

除了车身大件——车架采用OCLV山地碳纤维材质以外，轻量化的配置还体现在轮组、刹车、传动系统乃至把套上。最令人惊喜的是Bontrager Kovee XXX 30碳纤维轮组（Supercaliber全系标配碳纤维轮组），而根据品牌方的碳纤维车轮保养忠诚计划，2年内破损免费更换维修，终身保修，售后无忧，意思就是“下单整车，碳车碳轮，无需再升级，全套带回家”。

轻量化首选，SRAM XX1 Eagle 12速传动系统

Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，久经赛场考验

经典KASHIMA涂层

得益于Trek旗下配件品牌Bontrager全面的产品线，这款车还配备了自家的碳纤坐垫、车把、把立、座管等操控组件。

Bontrager Montrose Pro坐垫

31.6mm Bontrager XXX座管

SRAM Level Ultimate碳纤维手柄+ESI Chunky轻量化把套

细节之处见真章

在细节方面，这辆Supercaliber有不少独特且有意思的地方。例如Straight Shot下管和 Knock Block（防止车把撞击车架）、Crown Freak走线管理等。

Knock Block防止过度旋转，保护车架

双水壶设计，这在山地马拉松比赛中十分有用，搭配侧开式的水壶架会更方便

双远程避震锁死，一键锁定，硬尾效率，冲刺一流

Crown Freak线缆管理，走线顺畅，简洁轻量

仅支持单盘（1x）传动系统，（最大支持36t），车架唯一的主转点

护链贴

MADE IN TAIWAN

骑乘体验

需要明确的一点是，这辆搭载全新IsoStrut避震的Supercaliber面对的环境是当下激烈的XC赛道。

爬坡为主的XC赛道依然以效率第一。在爬坡方面，全碳车身带来的轻量化感知强烈，起脚踩踏的积极响应，轻松保持前进动力。

尤其是一键锁死后的Supercaliber，虽然不可避免有轻微形变量的存在，但踩踏效率的明显提升。在路况日渐刺激的XC赛道，为更好的避震效果而承受一点点刚性的牺牲，个人认为会更有利于车手的发挥，在整体表现上转化为速度的优势。

12速的XX1 Eagle 10-50t黄金大飞轮提供500％的挡位，理论上可以者征服各种陡峭的坡度，IsoStrut避震过滤掉爬升中大多数障碍，爬坡中也有更好的操控。

在纯竞赛环境下，如何流畅快速稳定通过颠簸路面是取胜的关键，稳定来自于车架几何、来源于避震系统、来源于车手技术。面对愈加艰难的赛道，如果无法妥善处理技术难点，摔车、颠簸、爆胎等都会直接葬送一场比赛的胜利。

现今的车架几何越来越激进，有些人会好奇不少竞品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC车型，怎么新来的Supercaliber行程还短了一些？其实，如果了解Trek山地车系列产品就会发现，不是它没有，而是更需要一辆中间形态的山地车。这辆Supercaliber的车架几何恰恰介于Procaliber和Top Fuel之间。

此前Trek山地车厂队接受采访时表示会根据每一站赛道难度，在硬尾车型Procaliber和全避震车型Top Fuel之间进行选择。如果是车手认为可以用技术应对的赛道，他们会倾向于选择效率更高的Procaliber，而把最艰难的赛道留给Top Fuel。随着Top Fuel的更新，行程也从此前标准的100mm 前后避震行程，增加到前避震行程120mm，后避震行程为115mm的“Extra-XC ”林道化取向，变得更加激进。

山地世界杯的比赛中，时间以毫秒衡量，速度优先，效率为王。无论是车辆的减重或操控性的增加都是为了最终能够快上1秒，此时比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加轻量，效率“刚刚好”的Supercaliber就有了其存在的意义。

Supercaliber的头管角度（69°）、座管角度（74°）、后下叉长度（430mm）等种种数据均介于两者之间，更针对那些想要更快的竞赛车手，同时让原本全方位覆盖的Trek山地车产品线也更加丰富全面（Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session）。

下坡有了60mm的IsoStrut避震行程，相比硬尾更有优势。当遇到冲击时气压避震会随之向前移动，后三角也会伴随着避震行程的增加而发生形变。69°头管角度增加下坡时的稳定性，这一切使得整辆车的下坡速度可以很快。

需要注意的是，长且低趴的现代XC几何容易让人放松警惕，但这终究还是一辆只有100mm/60mm行程的XC机器，在更难或更大落差的技术路面，还是一切小心为妙。

重量、效率、操控三者之间的平衡，需要当前各具优势的厂商们做出艰难取舍，有些品牌会侧重在材料上着手，打造更轻更硬的碳纤维车架；有些则倾心在结构上不断改进，不断优化操控体验。

为了减轻重量，利用材料自身形变提升吸震与舒适性，此前一众车型早已验证这条路的可行性，同时追求轻量化的XC全避震车型也越来越倾向于简单高效轻量化的结构。Supercaliber的IsoStrut能将两者完美结合——试图提供硬尾效率的同时有足够的避震系统以减轻颠簸，这就是Trek Supercaliber的创新所在。

就个人而言，Supercaliber是当前集创新与美观于一体的新一代XC竞赛利器，在设计严重同质化的时代，还能造出令人眼前一亮，情不自禁发出“WOW”的山地车创新之作，实属不易。

TREK Supercaliber加入Project One定制车型序列

Trek工程师早在十多年前就曾说过：“在考虑未来什么产品符合需要的时候，必须要探索各种可能的方向。”而这台Supercaliber无疑是符合当下日益激烈的山地XC比赛需求的一个优秀设计。加入可定制车型序列Supercaliber山地车可以适应用于ICON涂装系列和其他签名涂装款式，同时提供多种零配件可供选择定制。