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如今，越来越多自行车选手开始跨界双修，从自行车转型到铁人三项运动中来，不论是业余爱好者还是退役的自行车职业运动员，都想尝试不一样的运动和扩大社交圈。其实自行车在铁三中起到承上启下的作用，比赛距离越长越是如此，铁三中自行车上考验更多的是体能分配与补给。而且很多铁三选手都备有两辆车，铁三车比赛，公路车训练。

为迎合市场，Giant推出新款铁三/公路两用坐垫—凡.不凡（美骑编辑注：看到之后小编我一脸懵“哔”地去确认了一下，没错，就叫这个名字），公路车为了符合UCI的规定，需要较短鼻头设计的坐垫来提供足够的舒适度，保证100%的功率输出，更大的落差会把身体重心前移；而铁三车骑行姿势重心更靠前转髋更多，基本只会坐在坐垫的前半段。这样两辆车就能用同一款坐垫，不再为在不同的坐垫间切换而烦恼。

拿到这款公路/铁三两用坐垫后，我先研究了下外观，PU皮面设计内部发泡填充物，可以保持高支撑特性，有效的吸收冲击及振动，提供全碳底板+碳座弓和碳纤维座底+空钛座弓两种选择。碳座弓款重量198g，8x10mm扁形座弓仅支持上下锁紧式坐杆夹，保证舒适度的同时轻量化；空钛座弓款重量249g，7x7mm圆形导轨能够适合更多的座管夹头，适配度相对较高。提供30mm的前后可调范围，同时保证骑行过程中该有的强度。

不同于普通公路坐垫的是，凡.不凡坐垫外形由窄到宽，比细长的公路坐垫看起来更有线条感，骑上去也能托的住你那强有力的翘臀~ 填充物能够为坐骨提供支撑，皮面上开孔的设计有利于帮助下雨排水和更透气，坐垫两侧更适合臀型向上的弧度。

和S家Power坐垫造型比较像，但没有那夸张的宽度和弧度，个人更喜欢凡.不凡尾部的曲线，造型更优美一些。

并且采用短鼻头设计，特别是铁三坐垫方面，基本都采用了短鼻头设计，因为以低风阻姿势骑行，转髋角度较大，胯骨压迫在坐垫上的位置靠前且接触面积小，要保证与胯骨接触的柔软触感，中空设计减少压迫感并透气性更好重量更轻。

凡.不凡坐垫前鼻端的下侧，用塑料材质设计了两个倒三角的小凸角，用处在于方便铁三赛事中把行车挂在杆子上，而且固定的很稳，若比赛前遇上大风也不用担心车子会被吹掉，在铁三比赛中已试过挂车，非常好用。

毕竟是两用坐垫，铁三车上使用过一段时间之后，我又换到公路车上试试感受，不过会发现前面的倒三角，在摇车过程中有时候刮到骑行裤垫子，也可能是因为骑行裤垫较厚较大的缘故。后来研究了一下发现，前面的倒三角形可以拆下来的，拆下后更换平头的配件就和公路车坐垫更为相似了。

前鼻端还做了下沉的设计，有利于缓解长距离骑乘带来的不适和压迫感，而且铁三车的骑乘角度更为激进，趴的更低，对屁股疼痛问题能有所缓解，保持血液的流畅。后端尾部上翘设计，有利于缓解公路车长距离骑乘时的腰背酸痛的问题。

坐垫前段还有一段防滑设计，是为了减少骑行中过于激进姿势带来坐不稳的问题，同时增加摩擦力，减少骑行过程中不必要的晃动，提高骑行效率。

但短鼻头和LOGO位置靠前的设计，装在公路车上通勤骑行几次便发现，左侧Giant Logo已经被磨掉一部分，一般坐垫的LOGO设计成暗色或设计在尾部。

装在铁三车上使用一段时间时候坐骨就有些不适，个人感觉是前鼻端宽度较窄引起的，市面上主流的铁三坐垫一般都是短宽鼻头的设计，因为铁三车骑乘中，高功率巡航时躯干更加弯曲，减少迎风面积，本身重心就更加靠前，更多的体重会压在坐垫上，更宽的前鼻能带来更舒适的骑行感受。

并且，前鼻端的下沉设计可以再夸张一些，前鼻的凹槽也可以更凹进去一些，缓解压迫感，更符合铁三骑乘姿势。若是专门为铁三设计的话尾部就可以设计的简单一些，不用上翘和弧形。

总评

优点：

1. 通风性、透气性、支撑性、公路车上用舒适性极佳

2. 铁三公路两用，两种材质导轨，给更多车友提供选择

3. 符合铁三赛中挂车需求

缺点：

1. 对于专门铁三坐垫来说，前鼻宽度应适当加宽，加深凹槽深度和前鼻下沉更多

2. LOGO比较容易磨掉

美骑编辑注：通过多方了解，其实这款坐垫使用的是Velo家的公模，除了有Velo标版本外，还有scicon、winspace、supacaz版本。