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唠嗑唠嗑之碟刹好在哪

（一个固执传统的老司机凭什么要用碟刹公路？）

小编是个保守派的人，一直都钟爱于传统的C型刹车，现在也是，甚至对碟刹公路还有点反感，好端端的公路车何必搞碟刹。105/UT/DA之类的C刹用好一点的线管稍加调试，手感也够好，制动力也足够，重量还轻一些。连续下坡几十公里，也挺好用的，那对DBL轮组也不用担心烧框，实在是找不到理由用碟刹的。

018环法第12赛段

直到看了今年环法第12赛段比赛后，忽然意识到碟刹公路的必要性，19和29公里的两个下坡，让小编回忆起了很久很久以前曾经作为新手被九宫山20km下坡支配的恐惧：入弯速度太快感觉要骑出道路时心里慌得一匹，上把位手变捏刹时间久了手指酸，换到下把位刹车捏久了肩膀脖子不适想换上把位休息一下又怕刹不住的烦躁。 现在让小编用传统C刹公路车再去下个几十公里的坡，也不会出现像以前那样脖子肩膀不适的问题，毕竟时间久了也适应了。但如果在坡顶上两台车放在那让选，肯定选碟刹的，毕竟上把位轻松捏一下就有很强劲的制动力，下坡的时候用休闲骑的姿势还能保持劲爆的制动力何乐而不为。至于下把位下坡，又不像迪穆兰那样急着赶时间，安全第一。

那碟刹和C刹公路究竟哪个好？各有优劣之处吧，小编大概的列出一些各自特征，如何选就看各位上帝了。（欢迎在留言区交流和分享各自经验，让大家都好参考）

C刹：差不多的配置车轻一些、刹车皮更换简单且实惠、雨水对制动力的影响比碟刹大、装轮组速度比碟刹快一些、使用山寨杂牌碳纤维轮组存在烧框风险。由于上把位想获得较大的制动力没有下把位轻松，长距离下坡需使用下把位比较安全，但对一些新手来说长时间维持下把位姿势并不容易，尤其是才开始骑公路的新手用下把位操控可能都不太利索。

碟刹：差不多配置下比C刹车重一点、来令片比刹车皮稍贵、装轮组需要注意碟片对准所以速度慢一丁点。完全不存在烧框风险、雨水对制动力的影响小、刹车更轻松劲爆，长距离下坡上把位可轻松胜任。

如果各位亲爱的顾客们特纠结，那就根据预算和涂装来决定就好了，各有各的优势，一个巴掌都有三长两短，赶紧骑上新车比较重要。

TCR压缩几何车架的优势：结构更紧凑，能获得更好地刚性重量比，发力响应更直接。对身高的宽容度更高，兼容更宽的身高范围。操控很精确响应灵敏，连续下坡压弯很给力。

DISC碟刹优势：较小的按捏力度可获得较大的制动力，长时间下坡手指不会酸，女生力气小也能轻松使用。制动力受天气影响很小，也不担心雨天刹车皮变成砂纸磨圈的心痛。入弯可以延迟刹车，获取更大的下坡优势。

两者结合在一起会是什么效果？看个视频了解一下。

代表车型：19 TCR ADV 1 DISC

整车搭配的为捷安特GAVIA AC1 25C真空胎，路感更好。

▲传动系统

牙盘50/34，飞轮11/30，链条为KMC X11 EL次顶级链条。

▲车首部位的捷安特Conduct油碟，制动力强劲，而且还整合了码表支架，下方还可安装自带的灯架or运动相机只架（相关附件在随车附件包中已包含）。

▲Giant New Conduct 油碟

如果你已经有了一台车，譬如老款的defy，想尝试升级油碟需要换手变在犹豫，这时候使用Conduct可以给你一个更实惠却不失性能的选择。

▲C夹和碟刹在干湿两种状态下刹车制动力的比较。干态还好，湿态你就会发现，c夹制动力下降70%。

▲捷安特PR-2 碟刹桶轴轮组，刚性更强，桶轴更安全。

Giant Advanced次顶级碳纤维车架，几乎媲美顶级SL一体车架的性能。

PR-2碟刹桶轴版轮组。

Tubeless真空胎，降低蛇咬概率。

POWER CORE整合式五通设计，优化力量传递，提高踩踏效率。

COMPACT ROAD=TCR压缩几何

点击 来详细了解TCR。

预留捷安特专用RIDESENSE感应器接口，更美观。

其他：配件包含升级电变所需的小配件，gopro支架、灯架。