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Merida Scultura、Cannondale SuperSix EVO HiMod Disc和BMC Roadmachine 01（RM01）这三辆车都是去年发布的当红碟刹车型，西方媒体凑了一个下坡局，看看谁更厉害。

Merida的Scultura碟刹车型，优势在于稳重，采用了更大的刹车碟片，下坡时非常稳定，而Cannondale的SuperSix EVO刚好相反，灵活轻巧的车身在下坡时更为灵敏，在线路选择方面能够更加自如，而BMC的Roadmachine则介于二者之间。

Merida Scultura

Merida Scultura是美利达碟刹公路的开端产品，售价从2000英镑起，最高配车型售价6500英镑。传统夹器车型的车架非常灵巧、快速且反应灵敏。碟刹版本的Merida Scultura相比之下稍显慵懒，前叉、后叉和桶轴加强了整车对碟刹的支持。在下坡的指向性上，Merida Scultura可以用Alive来形容，超大尺寸的前叉和桶轴带来足够的侧向刚性，在下破线路的选择上，可以做到可控，带散热的夹器和160毫米碟片可以在下坡的时候尽情控制而不用担心热衰减。

Cannondale SuperSix EVO HiMod Disc

Cannondale以轻量化的车架闻名，测评里这辆车装备了Ultegra套件的碟刹整车重量仅为7.5公斤，16到17年，Cannondale多次强调车架被重新设计（确实在外观上并没有什么明显变化），对碟刹进行了加强（虽然后轮并没有采用桶轴规格），因此车架重量会增加，但车圈没了刹车边相对来讲也弥补了重量差距。

和Merida Scultura一样，在下坡的时候，SuperSix EVO的制动力能够保证对线路的精准选择，但稍短的轴距与灵活的转向还是会带来两极分化的体验，热衷于切弯的下坡党会喜欢他的灵敏，但追求安逸稳定的人可能会觉得有点“虚”。

BMC Roadmachine 01

作为一辆定位于长距离舒适性的Endurance车型，BMC Roadmachine 01无惧下坡。同时，和前两者“半路出家”的车型不同，Roadmachine最开始的设计就是基于碟刹的，因此，整体感觉会更为平顺。多功能车型Roadmachine在舒适性上得分很高，整体非常简洁，整合整合各种整合，气动设计也武装到了牙齿。

两个头管垫圈的位置让这辆车可以在激进和舒适两种几何中进行切换，车架的角顺从技术能带来平衡但坚固的骑乘感受，下坡时更是不会产生大家都懂的抖动。

结论：

Merida Scultura的刹车“没毛病”（段子），无疑是三款车上最好的，三者中下坡最安稳。Cannondale SuperSix EVO，轻，能够给你带来更多的重量优势，上坡快一点，下坡自然能抢先一点。BMC Roadmachine，无疑是三者中最最均衡的，专门为碟刹设计的车架，也是最有趣的一款车。

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