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“斯特拉是一辆高性能的竞赛机器，不过还需要更加细致的调教。”

亮点：操控性非常好，同时骑乘感受很顺畅。

缺点：制动感受不够硬朗。

如果你想要一辆足够顺畅的公路车来进行日常骑游与训练，同时也希望在以后有足够的空间升级，那就选这辆吧。

斯特拉是美利达产品线中历史最久的系列之一，与这一系列并列的还有偏向休闲的Ride系列和气动化设计的瑞克多系列。不过结合了轻量化与竞赛几何的斯特拉系列依旧是美利达赞助职业车手的主流选择。

斯特拉5000的车架设计很吸引了，上管采用了微拱形的设计，同时后上叉非常纤细，后下叉则比较粗壮，但长度只有408mm，虽然不是非常短，但也可以看出这辆车的几何设计是偏向于竞技考虑的。

头管中固定着轻量化碳纤维前叉

我们测试的是XL尺码的车款，这款车的头管角度是73.5度，立管角度是73度。这样的角度设计使得整车操控非常灵巧，骑上这辆车你会不禁想要加速体验一下“推臀感”。

虽然头管和下管看起来要比上管和后上叉粗很多，不过真正骑在路上时斯特拉带给我们的感受还是不错的。它够硬，对加速的反馈也够直接了当，同时也够顺畅。

为了骑乘顺畅舒适，斯特拉下了很大功夫

斯特拉的主要管材都使用了美利达自家的“双壁”技术，也就是说在管壁内部还有一层强化结构用来提高刚性，同时并没有在重量和骑乘感受做出妥协。这个价位的车子，这种技术真的是一个不小的加分点。

不过这辆车还是在刹车和牙盘上做出了妥协，这也是可以理解的。整车配置的牙盘比禧马诺UT系列略重，不过表现还说得过去。

总的来说斯特拉5000是一台值得选购的产品，这款车结合了真正的竞赛几何操纵感和不错的骑乘舒适感。更高阶的传动套件可以进一步发挥这辆车的性能。

虽然之前我们也说了这辆车轮组的重量问题以及刹车的手感，这些都会影响整车的感受。不过在这个价位上斯特拉5000依旧是一台非常值得购买的战车，后期的升级会让这辆车变得更加完美。

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