时间：2023-05-07 00:40:24 | 浏览：30
还记得Merida Reacto气动公路车上的碟刹散热鳍翼吗？实际上Merida很有创新精神，这次在电助力eOne-Forty上又创造了一个电池散热系统。这辆车其实是基于不带助力的表兄弟One-Forty，但是它们有明显的差别。
eOne-Forty使用碳纤维主车架，具有独一无二的散热翼，为Shimano Steps E8000电机的电池提供散热。它可以使用全尺寸水壶，而且混合了不同轮径：前轮29英寸，后轮27.5英寸。后轮行程133mm，配合140mm行程前叉。还有一些聪明的小细节，如前后的微型挡泥板，可以说很有特色了。
主要参数
车架细节
新的eOne-Forty使用碳纤主车架，铝摆臂和连杆。头管区域明显增加了尺寸，整合隐藏式舵管限位器，可以防止前叉过度旋转打到车架。你能看到很明显的散热翼，感觉是将冷空气吸入电池区域，但实际上这个设计是为了热量向外散发，Merida称之为“Thermal Gate”。它可以帮助内部电池散热，要知道碳纤是热的不良导体，容易使电池集聚热量。在这个鳍翼区域还提供了刹车、后变速和升降座管的走线孔。
Merida选择了Shimano Steps E8000马达和新的Shimano E8035 504Wh电池整合到下管中。你可以很轻松的取出并更换电池，顶配的自行车还提供一块备用电池和装电池的背包，为你提供更多快乐时间。
电池充电口位于下管底部位置，开关则位于下管顶部可以方便操作，Shimano E7000控制器提供三种助力模式，升降座管操控器位于它的下方。把立另一侧是一个小的显示屏，提供速度、距离、踏频等信息。
混合轮径并不是一个新的想法，其它一些品牌也做过尝试。更大的前轮可以提供更好的通过性，较小但是更宽的后胎可以增加牵引力。Merida组合了29x2.5"前胎和27.5x2.6"后胎。eOne-Forty使用单转点避震结构，通过一个固定在车架上的连杠来驱动避震器。
骑行体验
eOne-Forty的设置需要一些时间，经过第一天骑行找到了避震器正确的平衡，本质上避震气压低一点，回弹快一些可以更好的发挥这辆自行车的效果。最后使用了28%的避震预压（sag）和25%的前叉预压。车架的长前伸和短把立组合非常舒适，将重量很好的分布在自行车上。
eOne-Forty爬坡能力让人印象深刻，你可以想象有额外的力量加到你的腿上。Shimano马达提供了平顺的功率输出，陡的座管角度帮助你将重量更平衡的分配到两轮之间。可以很快爬上长防火道和技术路线，结果挑战变成享受而不是忍受。
Boost模式很有诱惑力，但是在非常陡或者松散的爬坡想保持抓地力和让前轮压在地面会是一个挑战，Trail模式对于多数爬坡就足够了。用传统自行车爬坡可能会去锁死避震，但让eOne-Forty避震保持全开也工作的很好，当你使用助力时踩踏效率就不再是最关键的。离开座垫站骑爬坡并不是一个好的体验，相反，稳稳的坐在座垫上旋转踏板才是最佳途径。
电力能支持多长距离是我们对电助力自行车最大的焦虑，这依赖于地形、爬升、车手体重和使用模式。第一天的骑行中，经过35公里和1300米爬升，通过非常技术的地形，包括许多很陡的爬坡和很快的下坡。主要使用Eco和Trail模式，在行程结束时还有电量。第二天骑行更长的路线，还有更多爬坡，通过更换电池完成了全部行程。基本上对于半天骑行一块电池足够，如果要骑一整天可以在吃午饭的地方放一块备用电池。
下坡时，eOne-Forty表现出比它的行程更有能力。增加的重量可以将车轮压向地面增加牵引力，通过弯道时防止自行车在松散路面打滑。我很难说混合轮径是一个很好的概念，但是小一些的后轮可以结合较短的后下叉，这对转弯有帮助，在入弯和出弯时可以更快。
尽管很重，当你进入有许多急弯的林道时，eOne-Forty仍然表现的很敏捷。显然它不像传统自行车那样，你需要适应它，并改变一些骑行风格。
在超过25km/h的限速时快乐也不会停止，在陡峭的林道上，速度限制是不起作用的，就算高速通过技术路段马达仍然会帮助你。
Merida eOne-Forty有非常好的配置和外观，它是很有趣和快速的自行车，尽管较重但是敏捷性让你印象深刻。它适合那些想要扩展骑行区域和距离的车手，可以像下坡一样享受爬坡。
最后声明，这篇并非美利达软文，因为不用说，这辆车也是国内买不到系列。
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