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文｜李童 顾乐晓

编辑｜陈臣

价格贵、等待时间长，还有很多人排队买，目前高端自行车已经“一车难求”。今年5月份，一辆高端进口自行车的平均价格约合人民币1.17万元，创5年多来新高。

疫情带火自行车，但热度已在下降

从百度搜索指数的平均值来看，疫情以来的3年，“自行车”搜索热度均高于疫情前的2019年。其中，2021年“自行车”的热度最高，搜索指数均值为3089，比疫情前高出近4成。今年“自行车”热度也不低，但已经不如去年。截至2022年7月15日，今年“自行车”搜索指数均值为3010，比疫情前高出3成多。

疫情以来的“骑行热”，让适合城市骑行的公路自行车人气越来越高。截至2022年7月10日，“公路自行车”搜索指数已连续3周环比上涨，达到今年最高值。同时，“公路自行车”搜索指数虽整体低于“山地自行车”，但两者差距已经越来越小。

从进口数据也能看出公路自行车受欢迎的程度。据海关总署数据，2021年中国自行车进口额为0.44亿美元。分类型来看，竞赛型自行车进口额约0.3亿美元，占比近7成，远高于其他类型自行车。

高端公路车卖得越来越贵

从进口均价来看，截至2022年5月，竞赛型自行车单月进口均价达1730.18美元/辆，约合人民币1.17万元（以7月15日实时汇率计算），比2019年同期增长超4成，创下2017年以来单月进口均价新高。

高端公路车的进口量越来越少。据海关总署数据，从2021年6月开始，竞赛型自行车进口数量、金额同比都呈下降趋势。今年前5个月，竞赛型自行车进口9403辆，比2021年同期下降约两成，进口金额约0.14亿美元，同比下降1.8%。

贵还很难买，究竟是什么原因？

自行车行业是一个依赖国际供应链的全球性行业，当其中一个环节出现故障时，就会出现短缺。据中国自行车行业协会《2021年1-6月份中国自行车行业经济运行分析》，受全球疫情影响，部分自行车零件厂被迫停工或减产，一些高端零部件交货期已延长至一年有余。

Bike Europe公开的一组关于欧洲自行车零部件交货期的数据也可以作为参考。数据显示，车架/车叉、变速器、车轮和制动器4类零部件在2022年的最长交货期均达到或超过1年。其中，作为自行车核心零部件的变速器交货期最长达到12个月，相当于2020年初期的4倍。

据Statista数据，2019年全球最主要的自行车零部件供应商就是日本企业Shimano（禧玛诺），在全球占据超6成的市场份额。

Shimano的产能已经“跟不上”销量。在高端自行车需求大涨的2021年，Shimano马来西亚工厂曾停工1个月时间，且关闭的前两周一直以60%的产能运转。此外，Shimano投资200亿日元在新加坡建造的新工厂原计划2020年开始运营，但受疫情影响，计划将推迟到2022年底。

尽管Shimano已经为扩大产能作出努力，但能否覆盖需求还是未知数。疫情以来的两年，Shimano自行车相关业务营收持续上涨。截至2021年，Shimano自行车部门净销售额比疫情前的2019年增长超5成，营业收入比疫情前增长1倍多。今年一季度，Shimano自行车部门净销售额、营业收入同比涨幅有所回落。

还能火多久？

疫情发生以前，中国骑行运动人数一直在增加。据《2018中国骑行运动大数据报告》，2015年以来，中国运动骑行人数4年间增长约2.7倍，人均年骑行里程4年增长近5成。

据德勤数据，2019年全球采用自行车出行比重最高的15个城市中，中国有3个城市“上榜”，分别是上海、北京和深圳。其中，上海自行车出行比例达16%，排在全球第4位。

从户外运动渗透率来看，中国与欧美等发达国家差距并不大。据Statista数据，截至2020年，中国的户外运动渗透率为13.6%，与美国仅相差3.9个百分点。