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80后的童年记忆，“凤凰”、“永久”牌自行车。曾经它们火爆全国人手一辆，如今却销声匿迹。全国那么多共享单车，竟然没有一辆是他们的品牌。

两大品牌的营收加起来连“捷安特”的零头都看不到，那么自行车市场究竟是如何一步一步走成现在这样的呢？本期子牙童趣商将锦囊就带你一起探索一下其中的奥妙。

“自行车王国”的时代

早在四十多年前，能够拥有一辆国产的“凤凰”牌、“永久”牌自行车可是普通老百姓们最开心的事情，那个时候的农民在秋后收割完了粮草，就会拿赚到的钱去用来买上一辆自行车。

一旦骑上自行车，在村子里面溜达的时候，旁边就会站满了许多人，他们向你投来羡慕的目光，别提有多拉风了。

这种情况一直持续到上世纪的九十年代中期，汽车的兴起才慢慢压制了自行车行业的磅礴发展。

而到了经济快速发展的现代，中高端品牌的自行车占领市场，我们已经很难在看到“凤凰”、“永久”牌自行车的身影了。

其实要说到自行车传入我国的时间，已经要追溯到清朝时期了，在刚刚传入后的一段时间内，自行车都是极为罕见的交通工具。

首先它上手难度高，没有多次练习的话很难操控它，其次当时价格非常昂贵，除了一些达官贵人，基本上很少有普通老百姓能够买得起一辆自行车。

根据专家的推测，在清朝末年的时候，一辆自行车在大城市的售价已经达到了八十元，换算一下，相当于二十一世纪一辆普通汽车的价格。

种种条件受限，自行车一直等到了新中国成立之后，都还没有很多人接触到它。

我们肉眼看上去非常小巧精致的自行车，它也饱含了几百个大大小小的零件，作为工业革命的产物，要想做好一辆自行车，并不是一件简单的事情。

它需要花费大量的人力物力，财力和精力，了解到这些事实之后，便能够清楚明白为什么那么长一段时间过去，都没有人会去研究这个交通工具了。

新中国成立之后不久，必然要在工业这条道路上开始迈着大步往前进，几个国营的工厂先后成立了起来。

它们将资源整合到了一起，并且享受着国家政策的支持，开始做起了新的自行车品牌，“凤凰”、“永久”、“飞鸽”这几个耳熟能详的名号就是在那个时候应运而生的。

相比之前出现过的那些零零散散的工厂制作的劣质自行车，这些新的大厂做出来的自行车质量自然是高了好几个档次。

但是要想和国外生产的自行车一较高下，还相差甚远，国营工厂里的每一个人都在想方设法的让国产自行车变得更好。

在当时那个年代，英国有一个非常不错的自行车品牌，哪怕是在我国也有不少知名度，它的标志是一只鸟的头，不少人给它取了外号，就叫它“凤头”。

1960年开始，我国轻工业部门决定将自行车行业快速发展起来，他们给几个国营工厂的目标是，超越“凤头”牌自行车，争取早日成为一个自行车大国，于是，“凤凰”、“永久”便开始照着“凤头”牌的自行车研发新型车。

很快，工厂的工人们便发现了国内工艺和国外工艺的差距有多么的巨大，就单单轮胎这一个部件做对比，“凤头”的就显得非常顺滑。

而国内生产的就格外的毛躁了，可以说，要想在自行车市场取得成功，国营工厂还有很多路要走。

好在皇天不负有心人，随着技术部门的积极研究，新的技术瞬间就让国内的自行车追上了“凤头”，也追上了别的国外品牌。

“永久”、“凤凰”都取得了飞速的进步，不但知名度提了起来，国内对于自行车的整个市场反馈也好了起来。

在往后的几十年里，一辆自行车成为了老百姓引以为傲的东西，它是经济实力的代表，是社会地位的象征，自行车瞬间风靡了全国。

“凤凰”、“永久”也成为了老百姓们追捧的对象，随着国家的强大，方方面面都有了十足的进步，人民群众十分高兴。

当然，一辆自行车不仅仅只是让人满足虚荣心那么简单，这几个国营品牌的自行车实用性也是非常强的，不仅质地好，而且耐用性强。

要知道，一辆货真价实的“二八大杠”可以承载非常多的东西，在物资比较匮乏的地区，经常会有一家四口挤在一辆小自行车上的场景出现。

就这样，它成为了一代人最美好的回忆，直到现在，都会有网友讨论起当年那幅场景。

慢慢的，带有奢侈品属性的自行车在需求量大幅增加的同时变成了日用品、必需品，上世纪八十年代的时候，自行车这个市场环境来到了最顶峰的时候。

那时候的自行车产量高得惊人，一年可以造出三百多万辆车，而且根本不会存在滞销这种情况。

在那个时候，政府甚至规定了“永久”牌自行车不能够停产，要知道那个年代用电是很紧张的，能够下达这项规定，可见自行车的影响力有多么的巨大。

据统计，“凤凰”牌自行车的营业收入一度占到了上海市生产总值的一个百分点，这是一项非常了不起的数据。然而，谁也没想到，风光一时的自行车市场没有再创新高，反而日渐低迷了起来。

自行车的没落

首先，自行车市场经过了几十年的膨胀，已经达到了相当饱和的地步了，其次，随着时代的变化，人们的需求渐渐的有了跟进一步的拓展。

再加上汽车开始进入到了日常生活中来，“永久”、“凤凰”这些老牌自行车开始退出了时代的舞台，这些企业没有成功转型，迎合时代的改变，可以说，没落似乎是早晚都要到来的。

更加令这些国营品牌雪上加霜的是，“捷安特”、“美达利”这些中高端外来品牌的自行车抢占了仅存的一些自行车市场，由于外国人对于骑行运动文化的热衷。

它们这些外来品牌早早的就改变了自行车“代步”功能的定位，外国人眼里的自行车已经是一种运动、文化、健康生活的象征，这些理解与国内的老品牌们差距较大。

也导致了两种极端的品牌形象差异，作为新一代的消费者，自然抛弃了旧的观点，吸纳了这些新兴文化，可以说，“凤凰”、“永久”输得非常的彻底。

中高端自行车市场一直都是有利可图的，截至2021年，捷安特的收入已经高达近两百亿元，而“凤凰”、“永久”这些老品牌的收入只能充当别人的零头。

可以说，它们之所以还能够存在，完全是因为国人的情怀，在新的消费者群体眼中，它们已经丧失了所有市场上的优势。

其实，之所以“凤凰”、“永久”牌的自行车没落得如此迅速，这都离不开它们迟钝的判断力，没有再发动新的变革，任由时代发展、进步，没有做出相应的应对措施。

将好局拱手让给了其他人。品牌也代表着文化，老品牌要想长久的存活下去，在市场上占据一方地盘，创新是一个永恒的命题。

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