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凤凰牌自行车曾经是多少人的奋斗目标，然而作为一家老牌主板上市公司旗下的凤凰自行车，今年上半年只赚了9.63万块钱。可就在不久前，售价16.5万的爱马仕自行车在上海门店发售，开售没多久就被秒光了。

这是什么概念呢？一家中国人耳熟能详的自行车公司，勤勤恳恳的干了半年，赚的钱居然买不起隔壁店里的一辆自行车。

凤凰自行车的历史可以追溯到清光绪23年，也就是西历1897年的同昌车行。曾几何时，它可是自行车中的豪华品牌，可就这么一个闻名遐迩的品牌，何以沦落到今天这个境地？凤凰自行车自己得出的结论是，这些年私家车保有量的不断提高，还有四通八达的公交和地铁，又有电动车和共享单车浇这最后一把油，就把自行车市场烧得一干二净了。

看起来确实是这样的，但事实并非如此。我们从2016-2027年，《中国自行车行业市场规模及预测》来看，除了2018年有小幅度下跌外，其余年份都是在上涨的，改变的只是它的用途。从当初的代步运输工具，向着运动健身、休闲和娱乐的方向在演变。经济领域有一个名词叫“蜡烛经济”，什么叫“蜡烛经济”？在工业革命之前，蜡烛一直是最重要的照明工具，但以工业革命为分水岭，无论是煤油灯还是之后的电灯，不管是照明成本还是照明效果都远超蜡烛，于是蜡烛就很快的退出了市场。可谁也没有想到，随着经济的继续发展，蜡烛又开始咸鱼翻身，到今天依旧有近百亿美元的年销售额，只是它已不再作为照明工具，而变成了烘托气氛和节日庆典的必需品。其实这种现象在其他行业也经常出现，比如广播电台就一度被电视台挤的无立锥之地。可随着经济的继续发展，私家车保有量的不断提升，又让广播电台找到了自己的市场。

而我们的凤凰自行车却好像还没有改变他们对自行车的定义，在他们对自行车的古老定义下，两次“追风”行动更是让企业苦不堪言，第一次是和共享单车OFO小黄车合作，为他们提供了500万台自行车，每辆车的利润只赚8元，可到最后，这8元也没有赚到，后面小黄车暴雷，用户的押金到今天都没有退完，凤凰那边的6800万货款也只拿回来2804万。第二次“追风”是追“地摊经济”，他们一听地摊经济有搞头，就开始扩大生产三轮车的生产，心想用这个摆地摊那得多实用啊。然而后来事实证明，就算没有各地方的三轮车限行，汽车后备箱摆摊的实用性，也比三轮车要强很多。于是凤凰手上又积压了一大堆的三轮车库存。

凤凰在寻求打翻身仗的时候，为什么会选择这两条赛道呢？那是他们始终坚持认为：自行车就是代步和运输的工具。然而这些年卖的好的自行车，大都不是在卖这些功能。去年中国新增了300万辆自行车，其中5000块钱以上的占了三分之一。其中做得好的几个品牌，有捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬等等，价格区间都在3000-7000元之间，试问谁会用3000元以上的自行车，去做代步和运输的工具呢？

凤凰自行车是一个具有上百年经验的自行车品牌，但如果没有认知的改变和技术的创新，所谓的百年经验也只不过是一个经验用了上百年。他们今天的努力，就好像是在想尽一切办法，让这个蜡烛的照明效果变得更好一样过时，这应该就是这只迷失凤凰，找不到家的原因吧！